Un sistema para vehículos que detecta a los peatones ayudará a evitar atropellos

Fuente: 20minutos.

• Una cámara de vídeo que avisa al conductor de la presencia del peatón.
• El dispositivo podría empezar a comercializarse en el año 2010.
• Funciona en entornos urbanos con velocidades de 40-50 km/hora".
  

La Universidad de Alcalá de Henares ha desarrollado un sistema para vehículos que detecta la presencia de peatones en frente, en entornos urbanos, a través de una cámara de vídeo que avisa al conductor y que puede ayudar a evitar atropellos. El dispositivo podría empezar a comercializarse en el año 2010, con un precio no superior a los 600 euros.

El profesor titular de la Universidad de Alcalá de Henares Miguel Ángel Sotelo ha presentado hoy este sistema en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, en el exterior de cuya sede se ha realizado una demostración del funcionamiento del primer coche que detecta a los viandantes.

Equipado con un ordenador y una cámara de vídeo, un Citroen C4 negro ha servido para mostrar como "el ordenador procesa la imagen que proporciona la cámara", ha explicado Sotelo. Este sistema está especialmente pensado para "detectar peatones en entornos urbanos, con velocidades típicas de 40-50 km/hora", por lo que, a su juicio, servirá para "incrementar la seguridad vial, evitar accidentes e incluso mitigar los efectos de los mismos".

Según los datos aportados por Sotelo, entre 500 y 1.000 personas mueren o sufren heridas por atropellos en España, de los cuales un 60-70 por ciento se producen en entornos urbanos. Esta asistencia a la circulación está destinada a "cualquier tipo de conductor, que se puede beneficiar de recibir un aviso de que un peatón está en frente de él".

Modelos de aviso

El modelo de aviso destinado a llamar la atención del conductor lo decidirá la empresa de automoción: un frenazo en seco si se ve al peatón con suficiente antelación, un pitido o la vibración del asiento, son algunas de las opciones dadas por Sotelo. Este prototipo es parte de la investigación que está desarrollando la Universidad de Alcalá desde el año 2006 para el sector de la automoción.

Estará conectado al sistema eléctrico del vehículo, vendrá de serie y recibirá "información sobre el vehículo, como su velocidad o su ángulo de giro", ha añadido. El inicio de su comercialización está previsto para el año 2010 y el precio final "no debería superar los 500-600 euros", según Sotelo.

Crean un sistema de microondas que detiene los coches a distancia

Fuente: Tendencias Tecnologicas.

La compañía Eureka Aerospace ha creado un sistema de neutralización de coches a distancia mediante microondas que promete transformar las persecuciones policiales en poco tiempo. Con un simple haz enfocado hacia el vehículo que se pretenda detener, las microondas se encargan de boquear los circuitos electrónicos que permiten que el coche funcione. Eureka Aerospace trabaja ahora por hacer una versión más reducida y comercializable del sistema, que podría llegar a integrarse en coches de policía, botes de guardacostas e incluso en helicópteros. Por Yaiza Martínez.

La compañía norteamericana de investigación y desarrollo de tecnología punta Eureka Aerospace ha desarrollado un sistema bautizado como HPEMS (high power electromagnetic system) que permitirá detener los coches a distancia neutralizando sus circuitos electrónicos.

Eureka Aerospace describe esta tecnología en su página web, en la que se explica que el sistema utiliza un haz de energía de microondas para desactivar los microprocesadores de control electrónico de los vehículos, es decir, las llamadas unidades de control electrónico (ECUs), que son los sistemas que controlan uno o varios de los subsistemas eléctricos de un vehículo. Algunos coches modernos tienen más de 70 ECUs.

El HPEMS es capaz así de hacer que cualquier automóvil deje de estar operativo evitando los graves riesgos que suelen entrañar las persecuciones policiales, y que pueden dañar a los usuarios de las carreteras, los policías e incluso a los propios perseguidos.

Interferencia eléctrica

En Estados Unidos las persecuciones automovilísticas son especialmente frecuentes y dramáticas, con graves consecuencias muchas veces no sólo para los vehículos perseguidos, sino también para la flota de vehículos policiales, agentes en servicio e incluso personas inocentes.

Esta tecnología pretende corregir esta tendencias, ya que el sistema HPEMS haría más seguras las acciones policiales, al dejar el coche perseguido inutilizable con un simple haz de energía, en lugar del uso de la fuerza.

Las microondas empleadas en este sistema no queman los circuitos con calor, sino que interfieren con la frecuencia de los impulsos eléctricos de algunos componentes de los coches. Los científicos de Eureka Aerospace aseguran que, por tanto, esta herramienta no produciría ningún efecto secundario en el cuerpo humano ni en aparatos que se encuentren cerca del coche detenido, como teléfonos móviles u ordenadores portátiles.

El sistema es capaz de realizar varios cometidos cruciales: en primer lugar, establecer un perímetro infranqueable para vehículos hostiles. En segundo lugar, detener vehículos en zonas urbanas, suburbanas y autopistas con varios carriles. En tercer lugar, bloquear el acceso a las fuentes de suministro energético en alta mar a embarcaciones sospechosas. Finalmente, el sistema puede operar día y noche, independientemente de las condiciones atmosféricas.

Versión más pequeña

El HPEMS cuenta con tres componentes principales : una fuente de energía, un oscilador de radio frecuencia regulable, y una antena.

Su foco está integrado en un sistema compacto y portátil destinado originalmente a formar parte de un coche de policía y tiene las siguientes características: puede operar en frecuencias afinables de entre 350 y 1350 MHz, es capaz de inmovilizar cualquier vehículo a una distancia mayor de 50 metros, y se enfoca hacia el techo de los coches.

Una vez que haya sido probado, Eureka Eurospace asegura que la tecnología ampliará su campo de aplicación a un perímetro de cinco kilómetros. Actualmente, además, el dispositivo es demasiado voluminoso, con un peso de más de 90 kilos, y 91 centímetros de ancho y metro y medio de largo, pero la compañía trabaja ya para reducir su tamaño y conseguir un modelo más comercializable.

El sistema resultaría muy práctico para realizar maniobras de detención a distancia, señala la revista CarJunky.com. Así, los guardacostas, por ejemplo, podrían detener un coche desde una barca, o también podrían detenerse a distancia (por ejemplo desde un helicóptero) coches bomba o vehículos de ataque sin necesidad de acercarse a ellos, con el peligro que eso entraña.

Otra opción sería utilizar el HPESM para proteger bases o asentamientos militares de vehículos que no obedecieran las órdenes de detención. Por todas estas razones, militares, guardacostas y edificios de alta seguridad podrían estar muy interesados en esta tecnología. Además, algunos cuerpos de seguridad podrían instalar proximamente el HPESM en helicópteros para probarlo.

El Hiperspace, nuevo sistema de visualización

Fuente: Solo Ciencia.

(NC&T) El sistema, ubicado en el Instituto para las Telecomunicaciones y las Tecnologías de la Información de California (Calit2), en la Universidad de California en San Diego, también está conectado por fibra óptica al edificio de este instituto en la Universidad de California en Irvine. La combinación, conocida por su acrónimo HIPerSpace, puede suministrar gráficos generados en tiempo real a través de 420 millones de píxeles simultáneamente a espectadores en Irvine y San Diego.
"No tenemos la intención de detenernos ahí", adelanta Falko Kuester, arquitecto jefe de los sistemas desplegados en ambos edificios. El HIPerSpace proporciona un entorno único para la analítica visual y la investigación de ciberinfraestructuras. Los responsables del proyecto están ahora buscando financiamiento para duplicar el tamaño del sistema en la Universidad de California en San Diego, hasta alcanzar 500 millones de píxeles, y ya tienen en mente un monitor distribuido de un gigapixel.

El nuevo sistema HIPerSpace cuenta para su enlace entre Irvine y San Diego con una red óptica, dedicada y de alto rendimiento, que registra hasta dos gigabits por segundo (2Gbps).

Los sistemas usan el mismo tipo de tecnología de generación de gráficos, proveniente de la empresa NVIDIA, que colabora en el proyecto. El "supercúmulo gráfico" desarrollado en la universidad antedicha, consta de 80 unidades de procesamiento gráfico NVIDIA Quadro FX 5600 (GPUs). "Los gráficos y la eficiencia computacional de estas tarjetas son realmente asombrosos", enfatiza Kuester. "Sitúan el rendimiento computacional teórico del conjunto a casi 40 teraflops. Para que se tenga una idea, la supercomputadora catalogada cinco años atrás como la más potente del mundo operaba a esa misma velocidad. A pesar de que estos son números puramente teóricos, la comparación sugiere con toda claridad que las capacidades de este nuevo conjunto van mucho más allá de generar información visual impresionante".

El poder de procesamiento será útil para los tipos de aplicaciones de gran envergadura que tienen más probabilidades de utilizar el sistema HIPerSpace. Calit2 permitirá que los monitores estén disponibles para equipos de científicos o de ingenieros que trabajen con conjuntos muy grandes de datos, desde gigabytes hasta terabytes, sobre todo en sectores como Ciencias de la Tierra, predicción climática, ingeniería biomédica, genómica, y obtención de imágenes del cerebro. En la actualidad, el sistema ya está siendo utilizado para una visualización sísmica global a gran escala, usando información recolectada en los pasados treinta años.

Los monitores de mayor resolución permiten a los investigadores captar amplias perspectivas de los datos, así como los detalles más diminutos, al mismo tiempo.

Microsoft instala un sistema para proteger Windows Vista de la piratería en Indonesia

Fuente: LaVanguardia.

Yakarta. (EFE).- Microsoft intenta proteger su nuevo sistema operativo Windows Vista en Indonesia, donde la piratería de software asciende a un 85 por ciento de los productos del mercado, con un sistema que apaga el ordenador automáticamente cada hora, informó hoy la prensa local.

Microsoft ha equipado la versión de Vista que se distribuirá en Indonesia con un sistema de protección avanzado, explicó el director de antipiratería de Microsoft, Keith Beeman, al diario Jakarta Post.

Los compradores del software tendrán que activar y validar su Windows Vista en los treinta días posteriores a su instalación, mediante un procedimiento que requiere el uso de internet. Si no lo hacen, entonces sólo podrán utilizar algunas funciones de su Windows (aunque lo hayan comprado legítimamente), y la pantalla de su ordenador se pondrá negra y el ordenador se apagará cada hora.

"Vamos a aplicar el modo de pantalla negra en unos meses, anunciaremos la fecha más adelante", dijo Beeman. La compañía espera que a finales de 2007 el 75 por ciento de ordenadores personales vendidos utilicen Windows Vista, señaló Hermawan Sutanto, director de Marketing de Microsoft Indonesia.

El nivel de piratería de software en Indonesia disminuyó en el 2006 a un 85 por ciento, frente al 87 por ciento del año anterior, y se calcula que las pérdidas ocasionadas por la venta de estos productos falsificados generó el año pasado en el país 350 millones de dólares. En el mundo, se calcula que la piratería de software asciende a un 35 por ciento.

Todos los vehículos de la UE tendrán un sistema de llamada de emergencias en 2010

Fuente: 20minutos.

• La CE luchará para que todos los coches incluyan el dispositivo de serie.
• En caso de accidente, el sistema se conecta con el número 112.
• El sistema eCall evitará hasta 2.500 muertes en las carreteras cada año.

La Comisión Europea quiere que todos los vehículos que se vendan en la UE a partir de 2010 tengan un dispositivo de llamada (eCall) que en caso de accidente conecte con el número 112 de servicios de emergencia para acelerar la asistencia a las víctimas.

La implantación de las eCall en los coches europeos, enmarcada en la estrategia comunitaria de conseguir coches "más limpios e inteligentes", evitaría hasta 2.500 muertes en las carreteras cada año, según informó hoy un portavoz de la CE en rueda de prensa.

España se sumará mañana a los diez países que ya han firmado esta propuesta, a la que Bruselas espera que se adhieran todos los Estados miembros durante este 2007, tras cuya fecha la CE se planteará regular de forma obligatoria la introducción de esta tecnología en los vehículos europeos.

La comisaria europea de Sociedad de la Información, Viviane Reding, señaló en un comunicado la necesidad de que los Estados miembros den prioridad a la introducción obligatoria de estos dispositivos: "los Veintisiete deben fijar un plazo al final del cual el eCall forme parte del equipamiento de serie de los coches nuevos".

El calendario diseñado por la CE prevé que durante 2007 y 2008 se lleven a cabo pruebas piloto y se pongan a punto las infraestructuras de emergencia que deberán dar asistencia a los accidentados antes de 2010.

Bruselas ha comenzado las negociaciones con la industria del automóvil, tanto europea como coreana y japonesa, para que se avengan a incorporar estos dispositivos en los coches nuevos, tecnología que conlleva un coste medio de 100 euros por vehículo, según los datos de la CE.

Los resultados de estas negociaciones se harán públicos a mediados de 2008.

El Ejecutivo de la UE animó además a los Estados miembros a introducir incentivos como reducciones fiscales así como ayudas de Estado a las empresas automovilísticas.

AACS reforzará sus sistemas anticopia

Fuente: Barrapunto.

En otro claro ejemplo de cómo se puede perder el tiempo, AACS intentará reforzar sus sistemas anticopia. Es importante saber que AACS es el responsable de los sistemas anticopia del Blu-Ray y del HD-DVD. Va a intentarlo por dos caminos: primero reforzará las claves de seguridad y eliminará las que usa el AnyDVD-HD. Por otro lado incluirá marcas de agua para evitar que las películas copiadas con videocámaras puedan ser reproducidas en los lectores de alta definición. No sé si lo que pretenden es ganar tiempo e intentar que algún incauto crea que se ha vuelto imposible de reventar, pero mucho me temo que en breve veremos publicado que lo han reventado en el sitio habitual.

Nintendo patenta un sistema de detección de movimiento para portátiles

Su funcionalidad parece similar al mando de Wii. Nintendo le resta importancia.

Nintendo ha formalizado una patente en la oficina de marcas y patentes estadounidense referente a un sistema de detección de movimientos que se usaría en una consola portátil.

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La patente data del 30 de marzo y describe "un sistema de juegos que incluye una carcasa asida por el jugador" y un sistema de movimiento de tres ejes "contando con un detector de cambio de estado destinado a detectar cambios de estado de al menos una cantidad y una dirección aplicadas a la carcasa."

Nintendo ha restado importancia a esta patente, señalando que la compañía registra centenares e incluso miles de patentes cada año.

Fuente: Vandal.

Desarrollan un sistema de vídeo-seguimiento que permite aprender a conducir sin profesor

• El docente debe permanecer en un puesto de control.
• Desde los monitores el profesor comprueba las maniobras que quedan registradas en la cámara.
• Con este sistema la seguridad del alumno no disminuye.
  

Una empresa ha desarrollado un sistema que permite a través de la incorporación de cámaras el seguimiento en tiempo real de las clases prácticas que realiza el alumno para obtener el permiso de conducción, sin que el profesor le acompañe en el interior del vehículo.

En este caso, el docente debe permanecer en un puesto de control donde podrá visualizar mediante el sistema de cámaras instalado en cada vehículo todos los movimientos que ejecuta el alumno en la pista, explicó a Efe Miguel Aldana, director de Torcal Autoescuelas, empresa pionera en esta aplicación.

Desde los monitores de control el profesor aumenta la perspectiva que tenía en el interior del vehículo y comprueba las maniobras que quedan registradas en la cámara para que el alumno pueda observar los fallos que ha cometido durante el ejercicio.

A qué distancia se encuentra el vehículo del bordillo, cómo se ha aparcado, si he invadido el carril contrario, son algunas de las dudas que el aprendiz puede solventar con el visionado de la cinta.

Con este sistema la seguridad del alumno no disminuye, ya que el profesor siempre está en contacto con el conductor por medio del sistema de comunicación de radio, indicó Aldana.

"El proyecto piloto es un valor añadido porque al estar grabada la clase se pueden resolver muchos problemas que no se aprecian desde el coche y esto hace que el alumno esté más seguro a la hora de conducir".

Para los vehículos que se desplazan por carretera, el profesor dispone de un dispositivo móvil o PDA donde anota el recorrido exacto de la práctica, las maniobras que realiza el alumno y los fallos cometidos.

Estos datos se transfieren a la central donde se visualizan las prácticas y se consigue, de esta manera, manifestó Aldana, mejorar la formación para que la conducción del recién aprobado sea más segura.

Fuente: 20minutos.

Microsoft patenta la publicidad en el sistema operativo

Microsoft ha obtenido una patente sobre una tecnología que examina los archivos de los usuarios y dependiendo del contenido de estos presenta la publicidad más adecuada.

La patente estadounidense 20070157227, desarrollada por Carpenter; Bradley L.; (Carnation, WA) ; Vargas; Garrett R.; (Sammamish, WA) ; Johnson; Krista L.; (Newcastle, WA) ; Searle; Scott; (Kirkland, WA) fue otorgada el pasado 5 de Julio a Microsoft Corporation.

La patente cubre los derechos sobre una tecnología francamente intrusiva, que analiza todo tipo de ficheros y documentos del usuario, para crear un perfil de personalidad e intereses, a partir del cual enviar contenidos publicitarios altamente personalizados.

El sistema analizaría desde documentos de texto, mails, podcasts, fotografías y gráficos, etc...

Fuente: HispaMp3.

Un sistema antipiratería oculto en la pista de audio podría llegar a los lectores HD

Los fabricantes de reproductores Blu-ray y HD DVD ya tienen a su disposición un sistema antipiratería que evita que sus dispositivos puedan leer los contenidos grabados ilegalmente en las salas de cine. Llamada "audio watermark" (marca de agua auditiva), esta tecnología desarrollada por Verance añade un código supuestamente inaudible a la pista sonora de las películas, pero que es reconocible posteriormente por los lectores de alta definición.

Redacción.- Las películas capturadas con videocámaras en las salas de proyección podrían dejar de ser reproducibles por los lectores HD DVD y Blu-ray si los fabricantes de estos dispositivos deciden adoptar la tecnología antipiratería de Verance. El sistema se basa en una "marca de agua" oculta en la pista de audio de las películas proyectadas en los cines que, al ser detectada por el lector doméstico, bloquea la reproducción del disco óptico.

Nombres tan relevantes como Sony, Warner, Universal o Microsoft han dado su apoyo a este sistema, desvelado en 2003, pero cuya licencia ahora se pone a disposición de los fabricantes de lectores de ambos formatos de alta definición.

Código inaudible

Con una eficiencia aún por demostrar, el sistema promete que la codificación de la pista de audio no será reconocible por el oído humano, pero sí lo bastante persistente como para ser identificada por los lectores, a pesar de las copias o ediciones que sufra el contenido.

Por supuesto, esta "marca de agua" auditiva estará presente exclusivamente en la proyección cinematográfica de las películas y no en su adaptación a los discos HD DVD, Blu-ray o DVD de comercialización legal.

Otros sistemas anticopia diseñados para los discos de alta definición -como el AACS- ya han demostrado su vulnerabilidad ante los intentos de los llamados piratas informáticos. En caso de ver la luz, el sistema aún tendrá que demostrar su fiabilidad fuera de los marcos teóricos.

Fuente: quesabesde.com.

Nuevo sistema para aprovechar el oleaje

Los socios de un proyecto financiado por la UE han desarrollado un nuevo convertidor de la energía de las olas que, según dicen, puede ser más eficaz que otros sistemas similares. Para probar este sistema, el consorcio del proyecto está construyendo un prototipo de tamaño real cerca de la costa de Noruega.

Este proyecto no podría llegar en mejor momento. A medida que el peligro del cambio climático se convierte paulatinamente en una realidad y se avecina la posibilidad de una crisis energética, va aumentando el interés de los políticos europeos por incrementar el uso de energías limpias y renovables.

El generador Seawave Slot-Cone (SSG) es un convertidor de la energía cinética de las olas que se basa en el principio del desbordamiento de éstas en los rompeolas y que emplea un total de tres presas construidas la una encima de la otra. El agua capturada por las presas pasa por una turbina multietapa para generar electricidad.

Este diseño de tres niveles permite capturar tanto olas grandes, que generan más energía, como olas pequeñas, lo cual garantiza la producción constante de energía. «Nuestro diseño tiene la ventaja de aprovechar olas de todo tipo, lo cual garantiza un alto grado de eficiencia y la generación continua de energía», declaró a CORDIS Noticias Monika Bakke, de Wave Energy AS, socio principal del proyecto WAVESSG.

Otra ventaja de este convertidor es que se vale de una única turbina. «Normalmente, para que un sistema capture olas de distintos tamaños, debe contar con una turbina en cada estanque [presa]», explicó la Sra. Bakke. «Instalar varias turbinas tiene el inconveniente de que las olas van y vienen, y entonces hay un intervalo entre la llegada de olas que hace que se detengan la turbina y el generador, con lo que el sistema se desconecta de la red eléctrica.» Así, el sistema patentado por el consorcio del proyecto se vale de un único rotor de turbina para las tres presas. «Mientras haya un estanque produciendo energía, el convertidor seguirá conectado a la red», indicó la Sra. Bakke.

Tras intensas pruebas de laboratorio, los socios del proyecto están preparados para probar el convertidor en condiciones reales. Ya han empezado a trabajar para incorporar un convertidor de demostración en el rompeolas de Kvitsoy, una pequeña isla de 520 habitantes cercana a la costa de Noruega. Tras estudiar el oleaje del lugar, los socios han adaptado el convertidor para que capture olas de tres tamaños (1,5 m, 3 m y 5 m).

El consorcio calcula que este convertidor podría producir 200.000 kilovatios-hora al año, que bastaría para suministrar energía a diez viviendas de la isla. «No es mucha energía, pero estamos hablando de una pequeña fuente de energía», aclaró la Sra. Bakke. «Si se instala este sistema en un rompeolas de 500 m, entonces ya estaremos hablando de 20 gigavatios-hora al año.» Esa cantidad de electricidad bastaría para cuatro mil viviendas.

Además de suministrar energía de coste asequible, la instalación del convertidor ofrece la ventaja de que puede integrarse en las infraestructuras de los rompeolas, por lo que sirve dos propósitos. «El 95% del coste de nuestra muestra se gastó en hormigón para construir el rompeolas, por lo que si se construye en rompeolas existentes, el coste es mucho más competitivo», apuntó la Sra. Bakke.

Otras ventajas destacadas por el consorcio son la gran fiabilidad del sistema y el hecho de que consta de muy pocas piezas móviles, por lo que puede resistir las condiciones climatológicas de una tormenta. Este convertidor podría utilizarse también en mecanismos de producción de agua dulce y en instalaciones de almacenamiento de hidrógeno para la producción de electricidad en épocas de mar calmo.

No obstante, como ocurre con otras nuevas tecnologías energéticas, como la eólica, hay interrogantes con respecto a los efectos de estos sistemas de energía de las olas para el medio ambiente. Dos de los motivos de esos interrogantes son el ruido y la alteración de la estructura de los sedimentos marinos. En relación con esto, el consorcio realizará una evaluación de riesgos ambientales en el transcurso de su labor. La Sra. Bakke opina que este convertidor tendrá efectos limitados, similares a los de cualquier rompeolas, y que el ruido de la turbina no será lo suficientemente fuerte para afectar a la vida marina.

Si lo permiten las condiciones climatológicas, se espera que el convertidor y la central eléctrica correspondiente entren en servicio antes del verano de 2008. Aunque está previsto el funcionamiento del proyecto piloto durante siete años más, la Sra. Bakke confía en que el proyecto podrá ofrecer cifras concretas de la capacidad de producción energética de este convertidor en el plazo de un año.

El proyecto recibió un millón de euros del área temática «Desarrollo sostenible, cambio global y ecosistemas» del Sexto Programa Marco (6PM). El coste total para desarrollar, construir, instalar y probar este sistema asciende a 3,5 millones de euros.

Fuente: CORDIS.